氢燃料电池车能否笑到最后

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2019-01-03

  刘奕清(左一)在田间和农户一起收获新品种姜受访者供图  创立生姜“苗替种”理论与生产技术体系,育成国内目前仅有的两个鉴定菜姜抗病品种渝姜1号和渝姜2号;建成了国家“种苗云港·星创天地”现代农业众创空间和成果孵化平台,带领科技特派员团队在巫溪、奉节、丰都、彭水等贫困山区进行科研创新与科技培训服务;菜姜新品种在重庆、四川、贵州等地推广应用面积达93万亩,带动农户增收180亿元……  近日,因在园艺学特色蔬菜生姜领域作出的突出贡献,屡获殊荣的全国优秀科技特派员、重庆文理学院特色植物研究院院长刘奕清教授当选“科学中国人2017年度人物”。  大学教授治好了“姜瘟病”  七月的重庆正是生姜收获的季节,刚刚从北京领奖归来的刘奕清立即赶赴永川区黄瓜山、五间镇查看1500亩姜田的收获情况。“生姜不耐涝,这段时间重庆多雨,就怕菜姜烂在地里。”刘奕清说,过去10多年来,他每周都要下姜田好几次,其中五间镇的实验田来得最多。  刘奕清是国家“万人计划”科技领军人才、重庆市“十三五”规划园艺学重点学科带着头人,他与生姜结缘还要缘于2007年5月永川黄瓜山乡村旅游区出现的“姜瘟”现象。

    巧合  从政之旅正是始于两年前的3月26日  3月26日,极为巧合地成为马兴瑞仕途中一个重要的日子。

  关于乌克兰,特朗普一直与在克里米亚的前途问题上采取坚定立场这种做法保持距离。不过,美国国家安全顾问约翰·博尔顿上周强调,美国不认为克里米亚是俄罗斯的一部分,不打算承认俄罗斯吞并克里米亚。

  同年10月经香港到上海,在中共中央军事部工作。

  ”他说。第九届国际基础设施投资与建设高峰论坛7日在澳门开幕。本届论坛以“培育发展新动能,促进基础设施建设与互联互通”为主题,吸引了超过60个国家和地区的1500多名政商学界人士与会。

    500多名来自两岸的《宝岛一村》“粉丝”,见证了这一晚的“村里聚会”,人们为10年来剧组的倾力投入和付出鼓掌喝彩。  1964年出生于高雄左营眷村的冯翊纲一直爱说相声,在出演《宝岛一村》前,他在台湾以演相声剧闻名。《宝岛一村》中,他扮演的“小朱”有不少悲中带喜的笑料,但最令他感慨的是,每当舞台灯亮,就会想起自己“儿时眷村的家”,每次在舞台上演出的3小时,就好像“时空穿越”一般,回到难忘的时光。  “《宝岛一村》的舞台安装到哪里,我的‘村子’就又‘复活’了!”他说。

  李雪英掌握了各种污渍的清洁方法。她总结说,其实最有效的清洁方法,就是每次打扫都清洁到位。在安徽阜阳这样的四线城市,真正挂牌的五星级酒店屈指可数,房间定价都在千元以上。站在25层的酒店落地窗前,可以俯瞰市区美景。李雪英说,家乡发展得越来越快,她用在温州攒下的积蓄在阜阳市区买了一套楼房。

  17年来,上合组织国家坚持相互尊重、平等相待、求同存异、对话协商,尊重彼此核心利益和重大关切,共同应对各种风险挑战,凝聚成了一个紧密团结的上合“大家庭”,为建设新型国际关系、推动构建人类命运共同体作出了重要贡献,形成“上合智慧”“上合方案”。  “我们要本着对地区乃至世界和平、稳定、发展高度负责的态度,牢固树立同舟共济、荣辱与共的命运共同体、利益共同体意识,凝心聚力,精诚协作,全力推动上海合作组织朝着机制更加完善、合作更加全面、协调更加顺畅、对外更加开放的方向发展,为本地区人民造福。”  以共同体意识为基础,上合组织成员国塑造新型国家间关系准则,遵循协商一致原则共商组织发展大计,实现了成员国自身发展与地区共同发展的有机结合。中国将自身安全同地区国家安全、将自身发展同地区国家发展融合起来,同成员国携手建设相互尊重、公平正义、合作共赢的新型国际关系,推动构建人类命运共同体。  上合组织秘书长阿利莫夫说,上合组织合作机制堪称不同国力、不同政治制度、不同文化的国家和谐共处的典范。

氢燃料电池车能否笑到最后近年来,随着各国对能源结构的调整和对清洁能源的关注与研究,氢能源以其绿色、高效、应用范围广等优势,成为全球最具发展潜力的清洁能源。 一些国家与地区也进行了相关的路线规划与产业化路径研究,各大汽车公司与能源企业纷纷加大了对氢能的研发投入。 为进一步探讨氢能在交通方面的发展,建立产业化应用的生态体系,寻求其在交通、电力等领域的应用与商业模式,6月28日,清华大学、中国电动汽车百人会与国际氢能委员会联合举办了“氢能产业创新发展论坛”。

根据国际氢能委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示,到2050年,全球氢能源需求将是目前的10倍。 预计到2030年,全球燃料电池乘用车将达到1000万~1500万辆。

巨大的市场潜力使得各国和各大企业加大了对氢能产业的研发,希望通过发展氢能来解决能源安全,并掌握国际能源领域的制高点。

在国家科技计划和产业技术创新工程的支持下,中国近年来开展了氢能燃料电池汽车的研究、开发、示范、运营的工作,在燃料电池电堆系统、整车研发体系和制造能力上取得了一定的成果,并进行了系统的示范运行。

不过,随着技术的不断进步与产业化的逐步推进,一些问题也显现出来。

全国政协副主席万钢指出,氢能产业在未来发展过程当中要重点解决以下几个问题:一是产业化、商业化的进度较慢,一些关键技术与国外还存在差距,产业链较为薄弱,工程化的能力还需提升;二是在基础设施方面,制氢、供氢、加氢的系统先进性有待提升,制氢成本亟待降低;最后还需要加强企业主体作用、提升技术标准和检测体系、加强国际合作,也是未来需要重视的几个方面。

在他看来,想要构建氢能产业的生态系统,必须解决以上几大问题。 当然,这需要政府、企业、研究机构等多方面共同努力。 中国工程院院士干勇表示,氢能产业较为复杂,其发展是一个系统工程,单纯地靠市场和企业无法完成。

“首先要充分发挥体制优势。 氢能的应用牵扯到一系列的综合技术,从材料到运输、加氢,乃至最后运行的全生命周期,需要一个清晰的操作路径,国家顶层设计尤为重要”。

虽然氢能产业的发展不是一蹴而就的,但在关键技术开发上,我国企业也在不断加快发展速度。

北汽集团在氢能源开发的过程中坚持“自主创新+协同创新+以点多面”的方式,目前已顺利交付超过150辆氢燃料电池客车。

此外,长城汽车作为首家进入国际氢能委员会的中国汽车企业,它的氢能技术中心已在今年建成并投入使用,并已具备FCEV所有核心部件的测试、试制,以及整车集成与测试能力。

目前,北汽集团、液化空气、长城汽车、巴拉德等企业在探索的过程中均取得了一定的成绩。

“目前,我国氢能产业刚刚起步,和其他产业一样,在发展壮大的过程中不可避免的会遇到一些问题。 ”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,“随着科学技术的进步和氢能系统技术的全面进展,随着国家对氢能产业的加强重视和企业的自我提升,我国的氢能产业将逐步走上规范发展的快车道。

”采用充电电池的电动车和采用加氢燃料电池车相比,谁会笑到最后?目前,多数跨国车企都在电动车和燃料电池领域双管齐下。

事实上,燃料电池车这一看似科幻意味十足的产品,在技术先进性、便捷性、耐久性等方面都有着独特优势。 紧跟技术趋势,甚至由自己来开拓前瞻技术,将是中国发展氢燃料电池汽车的目标。

(见习记者张真齐)(责编:余璐、贺迎春)。